SAUDI BIKIN PROYEK JALUR KERETA 1500 KM, TAPI BIAYANYA SAMA SEPERTI WHOOSH YANG CUMAN 142 KM. KOK BISA? 🚅 🛤️ 🚂

Dua proyek yang dibandingkan adalah:

• 🇮🇩 Whoosh (Indonesia) – Kereta Cepat Jakarta–Bandung, beroperasi sejak 2023.
• 🇸🇦 Saudi Land Bridge (Arab Saudi) – Proyek logistik nasional yang masih dalam tahap pengembangan.

Perbandingan Angka Kasar

Secara kasar, biaya Whoosh memang 11 kali lipat lebih mahal per kilometer. Namun, angka ini hanya benar jika kita mengabaikan perbedaan kelas teknologi dan kondisi pembangunan. Membandingkannya secara langsung adalah apple to orange—dua hal yang sangat berbeda.

Ada beberapa alasan mengapa publik merasa perbandingan ini sah dan masuk akal:

• Nilai proyek sama-sama di kisaran 7 miliar USD.
• Sama-sama proyek transportasi nasional dengan nilai strategis tinggi.
• Kedua negara adalah anggota G20 dengan ambisi modernisasi infrastruktur.
• Sama-sama menjadi simbol “kebanggaan nasional” bagi masing-masing negara.

Namun di balik kesamaan nominal, isi proyeknya benar-benar berbeda, dari tujuan, teknologi, hingga ekosistemnya. Inilah yang sering terlewatkan dalam diskusi viral di media sosial.

Ini adalah inti masalahnya. Membandingkan keduanya adalah "apple to orange". Ini alasannya:

Topografi dan Geografi: Siapa Melintasi Gurun, Siapa Menembus Gunung

• Saudi: Jalurnya membentang ±1.500 km di atas gurun pasir yang 90% datar. Tantangan utama hanyalah panas ekstrem dan jarak logistik, bukan rekayasa sipil yang rumit.
• Whoosh: Melintasi pegunungan vulkanik Jawa Barat yang curam, tidak stabil, dan padat permukiman. Jalur sepanjang 142 km ini penuh lembah, sungai, dan tanah bergerak.

Dalam dunia konstruksi, biaya mengikuti medan. Dan medan Jawa Barat adalah salah satu yang paling kompleks untuk proyek kereta cepat di Asia.

Struktur Konstruksi: Rel Datar vs Jembatan & Terowongan

• Saudi: Didominasi jalur at-grade (rel dipasang di permukaan tanah yang diratakan). Metode ini sederhana dan murah.
• Whoosh: Sekitar 60% rutenya berupa jalur layang (viaduct) dan terdapat 13 terowongan (total 16 km). Pekerjaan sipil semacam ini memerlukan teknologi beton bertulang, fondasi dalam, dan sistem drainase kompleks.

Satu kilometer jalur layang Whoosh bisa menelan biaya setara 10–20 kilometer jalur datar di gurun Saudi.

Jenis Kereta & Teknologi Infrastruktur

Ini adalah faktor yang paling sering diabaikan publik, padahal sangat menentukan.

Kereta diesel tidak memerlukan sistem listrik, sinyal berkecepatan tinggi, atau jembatan dengan toleransi vibrasi rendah. Sebaliknya, kereta cepat membutuhkan semua komponen tersebut agar stabil di kecepatan 350 km/jam, yang artinya biaya material dan instalasinya melonjak drastis.

Pembebasan Lahan: Dari Nol vs Tengah Kota

• Saudi: Jalur melintasi gurun kosong milik negara. Tidak ada rumah warga, pabrik, atau gedung yang harus dipindahkan.
• Whoosh: Melintasi salah satu koridor terpadat di Asia Tenggara. Ribuan bidang tanah di Bekasi, Karawang, dan Bandung harus dibebaskan dengan harga tinggi. Proses ini menyumbang porsi besar dalam total biaya 7,3 miliar USD.

Fokus dan Spesifikasi Operasional

• Land Bridge: Fokus pada logistik dan konektivitas pelabuhan, bukan efisiensi waktu penumpang. Standar infrastrukturnya dirancang untuk beban berat, bukan kecepatan tinggi.
• Whoosh: Fokus pada penumpang berkecepatan tinggi, dengan target waktu tempuh Jakarta-Bandung hanya 36-40 menit. Seluruh sistemnya disesuaikan dengan tuntutan kecepatan tinggi dan kenyamanan.

Kepadatan Infrastruktur: Bangun di Atas Kota vs Tanah Kosong

• Land Bridge: Dikerjakan di atas lahan kosong. Tidak perlu memindahkan kabel listrik, pipa gas, atau jalan eksisting.
• Whoosh: Harus membangun di tengah jalur eksisting seperti tol Cipularang, memindahkan tower SUTET, serta menyesuaikan dengan jaringan utilitas nasional. Tantangan ini meningkatkan biaya dan waktu konstruksi secara signifikan.

• Whoosh: Dibiayai melalui kerja sama BUMN Indonesia dengan China Railway Group menggunakan skema pinjaman luar negeri. Sebagian besar komponen, mulai dari rel, sinyal, hingga kereta, diimpor dari Tiongkok. Biaya bunga dan nilai tukar juga berpengaruh terhadap total biaya.
• Land Bridge: Didanai oleh Public Investment Fund (PIF) milik pemerintah Arab Saudi. Negara ini memiliki cadangan material konstruksi besar dan tenaga kerja bersubsidi, membuat biaya per unit jauh lebih murah. Selain itu, biaya modal dari dana internal juga lebih rendah dibandingkan pinjaman komersial.

Perbedaan struktur pendanaan ini turut mempengaruhi angka akhir. Pinjaman luar negeri dengan bunga dan biaya hedging bisa menambah 10-20% dari total biaya proyek.

Jika disederhanakan, hasilnya seperti ini:

• Saudi Land Bridge (7 Miliar USD) → Jalur datar 1.500 km, rel konvensional, kereta diesel, fokus kargo, di gurun kosong.
• Whoosh (7,3 Miliar USD) → Jalur 142 km, medan ekstrem, 60% viaduct, 13 terowongan, rel listrik presisi tinggi, kereta 350 km/jam, di kota padat.

Bukan murni karena pemborosan, tetapi karena perbedaan teknologi, fungsi, dan medan pembangunan. Setiap dollar yang dihabiskan untuk Whoosh membayar kompleksitas teknis yang tidak ada di proyek Saudi.

Secara matematis, benar bahwa kedua proyek bernilai sama sekitar 7 miliar USD. Namun secara teknis dan ekonomis, keduanya hidup di dunia yang berbeda:

• Land Bridge: proyek kereta diesel konvensional di padang pasir datar untuk mengangkut kontainer.
• Whoosh: proyek kereta listrik berkecepatan tinggi di jalur pegunungan dan kota padat untuk mengangkut penumpang dengan kecepatan 350 km/jam.

Maka perbandingan biaya per km jadi kurang adil, karena membandingkan dua produk yang berbeda jenis, fungsi, dan kompleksitas. Ini bukan soal siapa yang lebih murah atau lebih mahal, tapi soal apa yang dibangun dan di mana ia dibangun.

Whoosh memang mahal, tetapi setiap dolarnya membayar:

• Jembatan layang raksasa di atas lembah Jawa Barat.
• Terowongan yang menembus gunung vulkanik.
• Sistem kelistrikan 25 kV dan sinyal digital presisi tinggi.
• Kereta listrik supercepat yang melaju 350 km/jam di jalur dengan presisi milimeter.

Keduanya adalah pencapaian luar biasa bagi masing-masing negara. Tapi membandingkan biaya per kilometer tanpa melihat konteks adalah perbandingan yang menyesatkan. Kita patut bangga dengan Whoosh, bukan karena murah, tapi karena berhasil dibangun di medan yang paling sulit di Asia.